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　　根据中叉网发布的《2024年全球20强叉车供应商排行榜》显示，20家上榜企业累计收入总额超过590亿美元，较上年的588亿美元略有增长。中国有9家企业上榜，近乎占据半壁江山，其次是韩国3家，日本、德国、美国各有2家，爱尔兰、法国各有1家。

　　根据中国工程机械工业协会数据，去年我国叉车销量128.55万台，同比增长9.52%。其中国内市场销量80.50万台，出口48.05万台，同比分别增长4.77%和18.53%。

　　不过整体来看，中国企业“多而不强”，只有2家企业跻身前十，安徽叉车集团、杭叉集团分列第七、第八位，前六名则被日本、德国、美国企业瓜分，没有发生变动。

　　排在第六位的海斯特-耶鲁物料搬运设备公司（Hyster-YaleMaterialsHandling, Inc.）前身为成立于1929年的Willamette Ersted，最初为太平洋西北伐木业生产绞车和起重机，1940年开始生产叉车，上世纪80年代末与耶鲁物料搬运公司合并。时至今日，全球海斯特叉车保有量超过100万台。

　　排名第五的三菱物捷仕（Mitsubishi Logisnext），是三菱重工（MHI）子公司，成立于2017年10月，由力至优、TCM、日产叉车、三菱重工叉车四家公司整合而成，旗下拥有三菱叉车、Cat叉车、UniCarriers、Jungheinrich、Rocla AGV Solutions等多个知名品牌。去年底有报道称，三菱重工计划出售三菱物捷仕，目前暂无下文。

　　科朗设备（CrowmEquipment Corp.）去年收入达到59.20亿美元，同比增长14.29%。这家企业成立于上世纪40年代中期，从俄亥俄州乡村的一间作坊逐步成长为美国最大的叉车制造商，在全球设有24家制造工厂、500多个经销网点，业务遍布84个国家。

　　来自的德国的凯傲集团（KION Group）、永恒力（Jungheinrich）分列二三，收入分别为89.60亿美元、56亿美元，较上年均有所下滑。前者拥有林德 Linde、宝骊Baoli等品牌，在11个国家拥有28个生产基地，其中8个在德国，员工逾42000名，在全球100多个国家和地区为工厂、仓库和配送中心提供解决方案。截至2024年底，累计销售工业车辆总计逾190万台。

　　2012年8月，潍柴动力以7.38亿欧元收购凯傲集团25%权益及旗下林德液压 70%权益，创下当时中国企业在德国的最大并购纪录。此后经过多次增持，成为全球第二大叉车集团的控股股东。

　　永恒力进入中国市场已有20年，今年7月10日在上海正式发布全新品牌“AntOn by Jungheinrich”，并与中力股份签署战略合作协议。与此同时，永恒力全球OEM中心落地上海。

　　丰田工业株式会社（Toyota Industries Corporation，又称丰田自动织机）蝉联全球第一大叉车供应商，去年收入达到182.6亿美元（约合人民币1312亿元），同比增长2.13%。公开资料显示：TICO成立于1926年，总部位于爱知县刈谷市，最初主要生产和销售创始人丰田佐吉发明的G型自动织机。1933年成立汽车部门，并由丰田喜一郎管理，四年后独立运营，成立丰田汽车株式会社，其后发展为全球最大的汽车制造商。

　　丰田工业株式会社则成为全球最大的叉车制造商，旗下拥有TOYOTA、BT、RAYMOND（雷蒙德）等叉车品牌。除此之外，公司还承接丰田汽车的代工业务，负责RAV4、Avensis、卡罗拉、皇冠和兰德酷路泽等车型的整车组装，并生产发动机、空调压缩机、电池和转换器等重要汽车零部件。

　　今年6月3日，丰田集团宣布将以4.7万亿日元收购其核心子公司丰田自动织机株式会社，并将其私有化。此次交易预计将在12月完成，旨在通过简化集团结构，增强在全球移动出行领域的竞争力。

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